所謂鐵路運(yùn)輸冷鏈專列，是相對(duì)于公路運(yùn)輸冷鏈貨車而言。

公路上跑的冷藏車的內(nèi)涵大家都很清楚，總體來說，無非就是一大硬一大軟，所謂一大硬，就是制冷機(jī)組+車箱箱體，機(jī)組就是俗稱的給冷藏車打冷的“機(jī)頭”，箱體就是業(yè)內(nèi)俗稱的“三明治復(fù)合板”，板材由內(nèi)外蒙皮、保溫層以及骨架，經(jīng)過特殊膠粘劑粘接而成。而所謂一大軟，就是我們大家都知道的冷鏈全程監(jiān)控，它借助先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)公路冷鏈運(yùn)輸全程不間斷的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警、記錄和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及位置查詢。

同樣作為冷鏈運(yùn)輸方式的鐵路冷鏈運(yùn)輸，從本質(zhì)上和公路運(yùn)輸一樣，也是由一硬一軟所構(gòu)成，只是作為一種新的冷鏈運(yùn)作模式，從“硬”的方面說，冷鏈專列的硬件設(shè)備目前還不夠“硬”；從“軟”的方面說，就是冷鏈專列的軟件技術(shù)還不夠“軟”。

但是，客觀地說，無論硬還是軟，都還只是鐵路冷鏈發(fā)展過程中的表面現(xiàn)象，是標(biāo)不是本，其根本問題或者發(fā)展短板，還是個(gè)運(yùn)營模式問題。

改革鐵路冷鏈的運(yùn)營模式，將是冷鏈專列今后發(fā)展強(qiáng)有力的助推劑。改革的重點(diǎn)和訴求主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

包括冷鏈物流在內(nèi)的鐵路貨運(yùn)，每次進(jìn)行運(yùn)輸，都要經(jīng)過裝箱、調(diào)貨、請(qǐng)車、起降設(shè)備、編組的流程，這個(gè)整個(gè)前期流程在貨運(yùn)的5-6 天中一般占到2-2.5 天，其中編組可能還會(huì)在之后的流程中反復(fù)遇到。由于鐵路起降設(shè)備每天只有兩次使用，因此在時(shí)間上會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)時(shí)效性產(chǎn)生較大影響。而編組對(duì)整個(gè)貨運(yùn)過程的時(shí)間占用也非常大。編組：單節(jié)車皮無法發(fā)車，必須等待編組完成。鐵路編組站是幾條鐵路交接處的鐵路樞紐，在站內(nèi)進(jìn)行車流集散和列車解編重編的中心。在鐵路貨運(yùn)中，從貨物裝車到貨物卸車，平均要進(jìn)行5~6 次調(diào)車作業(yè)，因此可能在編組站所耗費(fèi)的時(shí)間占到整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間的30%左右。

目前，“冷鏈專列”已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了冷藏集裝箱的“站到站”的運(yùn)輸，但是，還有進(jìn)一步挖潛的可能，這個(gè)潛力，就是從站到站向庫到庫的發(fā)展。通過與公路運(yùn)輸或物流公司等多方的加深合作，鐵路冷鏈完全有可能實(shí)現(xiàn)從“站到站”的冷鏈物流向“(冷) 庫到 (冷)庫”的冷鏈物流服務(wù)方式，即鐵路線延伸至冷鏈物流配送中心冷庫或食品加工生產(chǎn)基地的廠庫設(shè)施中，鐵路冷藏車可以直接進(jìn)入冷庫進(jìn)行裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，這不僅實(shí)現(xiàn)完整意義上的全程冷鏈物流，還能夠提高裝卸作業(yè)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，并且很好地解決公鐵聯(lián)運(yùn)方式中的鐵路大批量與公路小批量運(yùn)輸?shù)钠ヅ鋯栴}，實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量的公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。

通過鐵路冷鏈物流的無縫銜接，既可以減少公路拖車的接取送達(dá)空返行程，提高裝備的利用效率，降低運(yùn)營成本，又提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，擴(kuò)大了運(yùn)輸輻射范圍，一定會(huì)受到包括食品經(jīng)銷商、物流服務(wù)商在內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)的普遍歡迎。

鐵路冷鏈物流基地根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用及服務(wù)區(qū)域不同，分為區(qū)域級(jí)冷鏈物流基地和地區(qū)級(jí)冷鏈物流基地，主要擔(dān)負(fù)全國或區(qū)域性冷鏈貨物集散與分撥任務(wù)，設(shè)置于全國綜合交通樞紐或市場(chǎng)需求旺盛地區(qū)，到發(fā)量100萬噸以上，用地200～500畝，冷庫容量20萬噸以上，具備商務(wù)中心、多功能冷藏冷凍及恒溫倉儲(chǔ)中心、國際食品交易中心、信息結(jié)算中心、農(nóng)副產(chǎn)品加工中心、檢驗(yàn)檢疫中心、金融及其他增值服務(wù)功能。

這方面，目前已有現(xiàn)成模式可資借鑒。如昆明騰俊國際陸港有公鐵多式聯(lián)運(yùn)中心、保稅物流中心（B型）、大型常溫智能倉儲(chǔ)區(qū)、冷鏈倉儲(chǔ)區(qū)，就能滿足各類冷鏈貨物的集散和發(fā)運(yùn)以及多種貿(mào)易方式的需求。同時(shí)，昆明騰俊國際陸港在老撾、泰國建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為中國農(nóng)產(chǎn)品出口、老撾和泰國農(nóng)產(chǎn)品和其他產(chǎn)品進(jìn)口提供境內(nèi)外集貨、倉儲(chǔ)、跨境物流、報(bào)關(guān)清關(guān)、班列運(yùn)輸、終端配送等綜合服務(wù)。

針對(duì)客戶在運(yùn)輸品類、批量、運(yùn)到時(shí)限要求等方面的不同需求，結(jié)合提前預(yù)訂量的不同，鐵路部門可給出不同運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)方案。對(duì)于冷鏈運(yùn)輸時(shí)效性要求強(qiáng)的商品，要求鐵路運(yùn)輸速度快，運(yùn)價(jià)也會(huì)相對(duì)較高。鐵路的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一般會(huì)公開發(fā)布，但鐵路方面可以根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況與客戶協(xié)定合同運(yùn)價(jià)，分類定制冷鏈物流服務(wù)方式。通常多式聯(lián)運(yùn)冷鏈產(chǎn)品的服務(wù)方式等級(jí)最高。利用這種服務(wù)方式的冷藏列車，能夠比較準(zhǔn)確地把控運(yùn)輸時(shí)間，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率較高，所以價(jià)格相對(duì)普通列車自然應(yīng)該高一些。

新型鐵路冷藏車要具有更強(qiáng)的制冷控溫能力，包括增設(shè)運(yùn)送新鮮物資時(shí)的換氣功能，具有智能化操作及遠(yuǎn)程測(cè)控功能，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位追蹤管理及遠(yuǎn)程故障診斷功能，能夠更好地保障運(yùn)輸質(zhì)量和物資安全，提高車輛利用效率，更好地滿足冷鏈物流市場(chǎng)對(duì)時(shí)效性和成本效益方面的要求。